大连科技学院学生彭飞，在新春走基层中被采访，希望我们科技学院的学生像彭飞同学一样，努力做好自己本职工作，为我院争光添彩。
姓名：彭飞，来自黑龙江省齐齐哈尔市克山县
岗位：大连地铁运营公司车辆分公司虹锦路乘务中心乙班司机
春节，大家都在回家路上，而每天运送成千上万名乘客回家的地铁司机彭飞，由于工作的需要，一直留在大连。今年春节，也是24岁的她第一次没有回家与父母、弟弟一起过年。
正月初一清晨，当许多人相互串门走亲戚拜年的时候，彭飞与往常一样，从锦绣租住的房子出发，赶往地铁2号线东海站。走进休息室，更换工作服、查看运行图、戴好白手套……半个小时准备后，早上9时47分，彭飞准时来到交接车位置，开启农历新年后首个班次的地铁驾驶。
一连串熟练操作后，列车缓缓驶离站台，在东海站经过一次折返后，列车停靠在2号线会议中心站。10时，列车准时从会议中心站驶出。在整个驾驶过程中，彭飞始终右手握在操控杆上，左手放在操控台上，目视前方，精神高度集中，随时监控异动。
列车每到一站，在车门自动打开后，彭飞都要走出驾驶室，等乘客全部上下车后，再手动将车门关闭，然后重新回到驾驶室内，在确定驾驶室仪表盘上的指示灯全部显示正常后，开动列车继续行驶……由于地铁站间距较短，平均两分钟就需要停靠一站，每站停靠时间大约只有二三十秒，所以一路上，彭飞基本是没有时间休息的。而在整个驾驶过程中，她的嘴里不停地默念着什么，手中做着相应的动作，俨然成了一个“机器人”。
10时47分，列车准时到达机场站，待乘客全部下车后。彭飞没有任何停歇，驾驶着地铁列车从辛寨子站折返回到机场站。在折返短暂间歇，彭飞解答了记者心中的疑问，“这是地铁司机独特的一项工作规范，用专业的话来说，叫手指口呼，要时刻做到‘眼到、口到、心到、手到’，穿梭在隧道中需要时刻关注轨道的情况，车辆运行声音是否正常，信号灯是否正常等等，要求司机把看到的每个信息都用手指到，用嘴说到。”记者发现，一路上彭飞要喊出的口令配合手势有十几套，一天下来，要配合手势喊上数百遍不同的呼号。
11时37分，彭飞顺利完成一圈的驾驶任务，返回到东海站，将车辆交接给下一名地铁司机。而在40分钟短暂休息后，彭飞又将继续驾驶列车，再次执行自己的值乘任务，一个班次下来，彭飞需要跑整整3圈，直到下午16时，结束全天的工作。
在许多外人看来，与公交车司机不同，地铁司机不需要看信号灯，也不需要预判随时可能出现的突发路况，只需推着操纵杆、开着地铁一直往前走就行，而且列车还经常出于自动驾驶模式，工作起来相对比较轻松。其实不然，彭飞告诉记者，即便是地铁处于自动驾驶状态，但仍然需要按规范操作，动作和口令与人工驾驶状态完全相同，以便应对随时可能出现的突发状况。在出现故障时，需要司机及时进行处理。“比如，乘客被屏蔽门夹住。尽管车门有自动检测功能，在检测到后屏蔽门会自动弹开。但如果乘客仍然被夹住的话，我们则会立刻报告，做好乘客广播。”
如果列车在行驶过程中出现乘客突然昏倒在车厢等突发状况，在接到乘客通过对讲系统传来消息之后，在驾驶室的司机也要尽快联系下一站点的工作人员，做好相应的准备接应工作。
地铁2号线一期共设有17个站点，每个站点之间的距离也不一样，短的仅有五六百米，长的则有2公里之多，列车到站之后，停靠的时间也不一样。车辆从地铁起始点开出之后，列车在每个站点的暂停时间一般来说是30秒左右，这段时间是给乘客上下车的。
地铁车站的位置是固定的，车站安全门的位置不可移动，因此车辆在停靠车站的过程中需要绝对精确，“车辆停得过于靠前或过于靠后，都会影响乘客上下车。”记者了解到，通常地铁进站停车时，停靠位置允许有50厘米的误差，而大连地铁的驾驶员硬是把120多米长的地铁停靠位置的误差控制在10厘米内。为此，在列车进行动态调试时，一个重点操作就是“对标停车”，这也是新手们要多次反复操作的。
地铁司机的工作是枯燥而乏味的，每天握着手柄重复着同样的牵引制动，驾驶着列车“一圈接着又一圈”是对地铁司机的形象比喻。运营工作不仅不分节假日，而且越是节假日工作越忙。倒班制与正常班休息周期是不同的，所以他们可能不清楚今天是星期几，但他们会清楚的记得今天使用的是平日图还是节日图，今天的出勤时间、出勤地点。
工作性质决定了彭飞不能经常陪伴在家人身边，从去年4月份匆匆回过一趟黑龙江老家外，自地铁2号线开通后，至今就再也没有回过家。而今年春节，她和自己70多名同伴们一起坚守在岗位上，这也成为她24年来首次在外度过的春节，为此，除夕她还特意给父母打电话提前拜年。在谈到现在感受时，小姑娘有些哽咽，思乡之情溢于言表，“不能在家陪父母过节，我感觉有些愧对他们。”尽管如此，她说，自己从未抱怨过这份工作，也从未后悔为乘客安全奉献的一切。
